目次

  1. はじめに - 特急しなのが30年ぶりに生まれ変わる
  2. 385系とは何か - 383系からの進化
  3. 川崎重工との異例のタッグ - なぜ今、川重なのか
  4. 2027年からの走行試験スケジュール
  5. 注目すべき新技術 - 次世代振り子制御とは
  6. グリーン車の新設 - 上質な移動空間へ
  7. デザインコンセプト「アルプスを翔ける爽風」
  8. なぜ今、車両を更新するのか
  9. 中央本線の未来 - 2029年度の本格導入へ
  10. まとめ - 新時代の特急しなのに期待

はじめに - 特急しなのが30年ぶりに生まれ変わる

名古屋と長野を結ぶ特急しなの。中央本線を駆け抜けるこの列車が、30年ぶりに新型車両385系へと生まれ変わります。

現在運行されている383系は1995年のデビュー以来、約30年にわたって中央本線の顔として活躍してきました。しかし、車両の老朽化と時代のニーズの変化により、2029年度をめどに新型車両385系への置き換えが進められています。

2027年からは走行試験が開始される予定で、鉄道ファンのみならず、中央本線沿線の住民にとっても大きな関心事となっています。

注目ポイント：川崎重工との異例のタッグ、グリーン車新設、振り子式からの転換

385系とは何か - 383系からの進化

385系は、現行の383系を置き換える新型特急車両です。JR東海が約30年ぶりに投入する中央本線の新型特急として、大きな期待が寄せられています。

【383系と385系の比較】

項目 383系（現行） 385系（新型）
デビュー年 1995年 2029年度予定
製造メーカー 日本車輌製造 川崎重工業
振り子式 制御付き自然振り子 次世代振子制御（新型）
グリーン車 なし 新設
最高速度 130km/h 130km/h（予定）

383系の最大の特徴は制御付き自然振り子式でしたが、385系ではこれを進化させた「次世代振子制御」を採用します。乗り心地を大幅に改善しながら、カーブでの高速走行を実現します。

川崎重工との異例のタッグ - なぜ今、川重なのか

今回の385系導入で最も注目されているのが、JR東海と川崎重工業の「異例のタッグ」です。

【JR東海と川崎重工の関係】

JR東海は、これまで新幹線車両と在来線特急の多くを日本車輌製造が製造してきました。川崎重工とは距離がありました。

  • N700系新幹線：日本車輌製造が中心
  • 383系特急：日本車輌製造が製造
  • 315系通勤電車：日本車輌製造が製造

一方、川崎重工はJR西日本やJR東日本との取引が多く、JR東海とはほとんど接点がありませんでした。

【なぜ今、川重なのか】

では、なぜJR東海は今回、川崎重工を選んだのでしょうか？

理由①：技術力の高さ

川崎重工は、N700S新幹線の台車技術や、E5系はやぶさの車体技術など、日本のトップクラスの鉄道車両メーカーです。

特に、軽量化技術や省エネルギー技術において、川重の技術は業界トップレベルです。

理由②：納期とコスト

日本車輌製造は、新幹線車両の製造が中心で、在来線特急の製造余力が限られています。

一方、川崎重工は積極的に鉄道車両事業を拡大しており、納期やコスト面でJR東海にとって魅力的だったと考えられます。

理由③：新技術の導入

385系では、振り子式を採用しない代わりに、最新の電気指令式ブレーキや省エネルギー駆動システムが導入される見込みです。

これらの技術は、川崎重工が得意とする分野であり、JR東海にとっても魅力的でした。

つまり、「仲が悪い」というより、「技術力・納期・コストの総合評価で川重が選ばれた」というのが実態です。

2027年からの走行試験スケジュール

385系は、2027年から中央本線で走行試験を開始する予定です。

【導入スケジュール】

時期 内容
2025年12月 量産先行車のデザイン発表
2026年度 量産先行車の製造開始
2027年 中央本線での走行試験開始
2028年度 量産車の製造開始
2029年度 営業運転開始（予定）

走行試験では、中央本線の急勾配やカーブでの走行性能、乗り心地、騒音レベルなどが検証されます。

特に、振り子式を採用しない385系が、急カーブの多い中央本線でどのような性能を発揮するかが注目されています。

注目すべき新技術 - 次世代振子制御とは

385系の最大の技術的特徴は、「次世代振子制御」の採用です。

【振り子式とは何か】

振り子式（車体傾斜装置）は、カーブを曲がる際に車体を内側に傾けることで、遠心力を軽減し、高速でカーブを通過できる技術です。

  • メリット：カーブでの速度向上、所要時間短縮
  • デメリット：メンテナンスコストが高い、乗り心地に影響

現行の383系は、制御付き自然振り子式を採用していましたが、メンテナンスコストの高さや乗り心地への影響が課題となっていました。

【次世代振子制御とは】

385系で採用される「次世代振子制御」は、従来の振り子式の課題を解決した新技術です。

進化①：制御技術の高度化

従来の振り子式は、車体の傾斜角度が固定的でしたが、次世代振子制御ではカーブの曲率に応じて最適な傾斜角度を自動制御します。

これにより、乗り心地が大幅に向上し、車酔いなどの問題も軽減されます。

進化②：メンテナンス性の向上

次世代振子制御では、駆動部品の点数を削減し、メンテナンスコストを約30%削減することに成功しています。

また、故障診断システムを搭載し、予防保全が可能になりました。

進化③：速度向上

次世代振子制御により、カーブでの通過速度をさらに向上させることが可能になります。

中央本線の急カーブでも、従来より5〜10km/h速い速度で通過できるため、所要時間の短縮が期待されます。

【新技術の導入】

次世代振子制御に加え、385系には以下の新技術が導入される予定です。

  • 電気指令式ブレーキ：応答性が高く、制動距離を短縮
  • SiC（炭化ケイ素）素子のVVVFインバータ：省エネルギー化（従来比20%削減）
  • 最新のアクティブサスペンション：振り子と組み合わせて快適な乗り心地
  • 軽量化技術：アルミ合金車体で従来比10%軽量化

次世代振子制御により、メンテナンスコストを削減し、乗り心地を向上させながら、カーブでの速度向上と省エネルギー化を同時に実現します。

グリーン車の新設 - 上質な移動空間へ

385系の大きな目玉は、特急しなの初のグリーン車新設です。

現行の383系は全車普通車指定席でしたが、385系では1両分のグリーン車が新設される予定です。

【グリーン車の特徴】

  • 座席：2+1列配置のゆったりシート
  • リクライニング：普通車より大きな可動範囲
  • コンセント：全席にUSB・AC電源完備
  • フットレスト：快適な長距離移動をサポート
  • 座席間隔：普通車より広いシートピッチ

【なぜグリーン車を新設するのか】

JR東海は、ビジネス需要の高まりと観光需要の上質化を見据え、グリーン車を新設しました。

ビジネス需要

名古屋～長野間は、IT企業や製造業のビジネス移動が多い路線です。

グリーン車を新設することで、ビジネス客により快適な移動環境を提供します。

観光需要

中央本線沿線は、北アルプスや木曽路などの観光地が多く、観光客の利用も増えています。

グリーン車でより上質な観光体験を提供することで、観光需要の取り込みを狙います。

グリーン車新設により、特急しなのは「移動手段」から「上質な移動体験」へと進化します。

デザインコンセプト「アルプスを翔ける爽風」

385系のデザインコンセプトは、「アルプスを翔ける爽風」です。

【デザインの特徴】

  • 車体カラー：白とブルーのツートンカラー
  • ブルーライン：北アルプスの稜線をイメージ
  • 前面デザイン：流麗で空力性能を重視
  • ロゴマーク：アルプスと風をモチーフ

白とブルーのカラーリングは、雪を頂く北アルプスと青い空をイメージしており、中央本線の沿線風景と調和するデザインです。

【車内デザイン】

車内デザインも、木目調の内装や温かみのある照明など、信州の自然を感じられる空間が演出される予定です。

  • 座席：木目調のテーブル、信州の木材を使用した内装
  • 照明：温かみのある間接照明
  • 窓：大型の窓で、アルプスの景色を楽しめる

なぜ今、車両を更新するのか

なぜJR東海は、今このタイミングで385系を導入するのでしょうか？

【車両更新の理由】

理由①：車両の老朽化

現行の383系は、1995年のデビューから約30年が経過しており、車両の老朽化が進んでいます。

特に、振り子式のメンテナンスコストが増大しており、更新が急務となっていました。

理由②：環境性能の向上

385系は、最新の省エネルギー技術を導入し、CO2排出量を大幅に削減します。

JR東海は、2050年カーボンニュートラルを目標に掲げており、385系はその一環です。

理由③：顧客ニーズの変化

グリーン車の新設や快適性の向上は、ビジネス客や観光客のニーズに応えるものです。

特に、リモートワークの普及により、移動中の仕事環境が重視されるようになっています。

車両の老朽化、環境性能の向上、顧客ニーズの変化が、385系導入の背景にあります。

中央本線の未来 - 2029年度の本格導入へ

385系の導入により、中央本線は新たな時代を迎えます。

【2029年度以降の展望】

  • 全車両の385系化：2029年度から順次導入、2030年代前半に全車両置き換え完了予定
  • 所要時間の維持：振り子式を採用しなくても、線路改良により所要時間は維持
  • グリーン車の活用：ビジネス需要・観光需要の取り込み
  • 省エネルギー化：CO2排出量の大幅削減

【他路線への展開】

385系の技術は、他の在来線特急にも展開される可能性があります。

特に、特急ひだ（高山本線）や特急南紀（紀勢本線）なども、将来的には385系ベースの新型車両が導入される可能性があります。

まとめ - 新時代の特急しなのに期待

385系は、特急しなのの30年ぶりの刷新であり、中央本線の未来を担う重要な車両です。

  • 川崎重工との異例のタッグ：技術力・納期・コストで選定
  • 振り子式からの転換：メンテナンスコスト削減、乗り心地向上
  • グリーン車新設：ビジネス・観光需要に対応
  • 2027年から走行試験：2029年度に営業運転開始予定
  • 省エネルギー化：最新技術でCO2排出量削減

2027年からの走行試験は、鉄道ファンだけでなく、中央本線沿線の住民にとっても大きな関心事です。

新時代の特急しなのが、名古屋と長野を、そして中央本線沿線を、どのように結んでいくのか。今後の動向に注目です。

2029年度、アルプスを翔ける爽風が、中央本線に新しい風を吹き込みます。